大家都在盯著Robotaxi能不能實現完全無人，有家公司卻說：無人化不是重點，能賺錢才重要。
卡爾動力CEO韋峻青最近接受采訪時，直接給行業潑了盆冷水："自動駕駛重卡的核心不是能不能實現無人化，而是無人化運行能不能真正盈利？能不能常態化運營？能不能從100臺擴展到1000臺？"這話聽著不性感，但細琢磨，還真是那么回事兒。
行業研究報告顯示，到2030年，國內自動駕駛物流市場規模將超過4000億元。這個數字比Robotaxi市場大多了。
原因很簡單——貨車司機太貴了，而且越來越難招。一個跑長途的司機，一年人力成本輕松超過十萬。卡爾動力做的事兒，就是用技術替代一部分人力，能節省50%到80%的司機成本。
COO李瀟瀟算了筆賬：雖然改裝一臺自動駕駛重卡要多花9萬塊硬件成本，但一年省下來的司機錢能有十幾萬，半年就回本了。對于利潤率只有1%到2%的物流行業來說，降低20%到25%的成本，簡直就是降維打擊。
更關鍵的是，卡爾動力已經不是在畫餅了。他們現在有400多臺自動駕駛車隊，累計跑了3500萬公里，運了12億噸貨，年化收入達到5億元。這可都是真金白銀的營收。
行業里很多公司都在追求"完全無人化"，但韋峻青的思路不一樣。他說："人干人最擅長的，機器干機器最擅長的。如果過度追求全流程無人化，反而會偏離商業落地的合理路徑。"
這話說得很務實。比如在城區裝卸貨、復雜路口掉頭，現在讓機器人干還不如人快；但在高速上長距離巡航，機器就比人靠譜多了。所以卡爾動力的策略是在高速路段實現自動駕駛，需要人的地方還是讓人來。
這種"不完全無人"的模式，反而更容易商業化。不用追求那最后10%的技術難關，成本能降下來，落地速度也更快。李瀟瀟說得很明白："只要能規模化運營，產品就有巨大商業價值。"
卡爾動力計劃2026年推出KargoBot Space運輸機器人上路測試，韋峻青預計未來十年將有百萬臺無人運輸車上路。
今年上半年，卡爾動力已經在某些特定路線上實現盈利了。注意，這里說的是真正的盈利，不是靠補貼、不是靠融資，而是運營收入減去成本之后還有得賺。
韋峻青的邏輯很清楚：關注的不是城市級盈利，而是路線級盈利。"如果驗證某條路線2000臺車可盈利，即使目前只部署30臺，只要已證明其比人工駕駛更經濟，就有信心在一年內將該路線擴展至1000臺以上。"
這個思路挺聰明的。不是先鋪大攤子，而是先在一條線上跑通商業模式，然后快速復制。卡爾動力已經在鄂爾多斯實現無人化運營，正在把這個"樣板間"往其他城市復制。
李瀟瀟透露，公司今年底會拿到50張以上的自動駕駛牌照，明年能達到幾百張。車隊規模預計未來兩年會擴到上千臺甚至幾千臺。這個增長速度，在自動駕駛行業里算是相當激進了。
2021年自動駕駛最熱的時候，有公司喊出"2024年讓一萬臺自動駕駛重卡上路"的口號。韋峻青當時就沒跟風，他覺得這目標不現實。
事實證明他是對的。2023年Embark被收購，2024年圖森未來退市，一堆明星公司遇到困境。而卡爾動力選擇了最穩妥的路線：2024年實現無人化測試，2025年實現無人化運營，一步一個腳印。
韋峻青說："自動駕駛技術雖已接近無人化的臨界點，但規模化商業運營的挑戰依然巨大。"這話在Robotaxi領域已經得到充分驗證——能跑是一回事，能賺錢又是另一回事。
今年卡爾動力融資近3億元，但韋峻青表示公司沒啥資金壓力。這話聽著有點凡爾賽，但也說明他們的商業模式確實跑通了，不用完全靠燒錢撐著。
可能有人會問：既然自動駕駛重卡這么好，為啥現在路上看不到幾輛？
答案是：正在快速鋪開。卡爾動力已經和合作伙伴一起搞出了7款量產車型，累計獲得全國首個自動駕駛貨運無人商業化運營資質。
對物流公司來說，算賬很簡單。雖然前期投入高一點，但回本周期只要半年，之后就是純賺。而且自動駕駛車隊可以24小時不停歇地跑，效率比人工高多了。
卡爾動力還在推自動駕駛編隊技術，能將整體物流成本降低20%至25%。如果再結合倉儲端運輸機器人提升裝載效率，整體效益還能進一步增長。對利潤率只有1%到2%的物流企業來說，這種降本增效的誘惑太大了。
李瀟瀟說得很明白："公司當前不將收入視為首要目標，而是更聚焦于純無人車輛的規模化落地。只要在一條路線上驗證50臺車可實現盈利，就能快速復制10到20倍的規模。"
對比Robotaxi賽道的熱鬧和燒錢，自動駕駛重卡顯得低調得多，但商業化進程反而更快。原因很簡單：場景更清晰，需求更明確，商業模式更容易跑通。
高速公路環境相對簡單，不像城市道路那樣千變萬化。貨運路線相對固定，不像出租車那樣到處跑。客戶對成本敏感度高，愿意為降本增效買單。這些因素加在一起，讓自動駕駛重卡比Robotaxi更容易落地。
韋峻青把自動駕駛重卡稱為"藍海賽道"，不是沒有道理的。這個領域技術壁壘高、商業價值大、市場潛力足，而且入局者還不算多，競爭沒那么激烈。
從卡爾動力的案例可以看出，自動駕駛最終還是要回歸商業本質。技術再炫酷，賺不到錢也是白搭。與其追求完美的無人化，不如先把能賺錢的場景跑通，這種"悶聲發大財"的路子，可能才是這個行業真正的未來。